曾經(jīng)的空調(diào)老大，曾經(jīng)的多頭并進四處開花……如今，春蘭似乎只有鎳氫電池可以領一方風騷。它的多元化發(fā)展軌跡，留給我們怎樣的思考？

　　美的集團專門召開了新聞發(fā)布會，高調(diào)公布其中央空調(diào)已在2009年奪得國產(chǎn)第一。而與其遙望的格力，雖因為上市公司年報沒有發(fā)布而未對外公布相關數(shù)據(jù)，但格力家用空調(diào)國產(chǎn)老大的寶座還是穩(wěn)穩(wěn)坐住。如今，這兩個旗鼓相當?shù)膶κ忠呀?jīng)習慣了同臺競技、你追我趕，共同閃耀在鎂光燈下，毫無疑問的，它們是目前國內(nèi)空調(diào)業(yè)z*耀眼的明星。而當我們的目光深深被鮮花和掌聲所吸引的時候，誰曾注意到角落里那個寂寞又略帶傷感的背影，它也曾是中國空調(diào)巨頭，它也曾是企業(yè)經(jīng)營的典范——它就是春蘭集團。是什么把它推上了下坡路？此時又有什么能搭救它一把呢？

　　從1985年春蘭前身的泰州冷氣廠，到后來成為國產(chǎn)空調(diào)老大，春蘭似乎趕上了z*好的時候，在外資空調(diào)企業(yè)還沒有進入中國的時候，春蘭的出現(xiàn)正好彌補了這個空缺，以無人可擋的氣勢向前發(fā)展。1991年，當時國內(nèi)z*大的空調(diào)生產(chǎn)基地在春蘭動工，而在1996年，春蘭集團產(chǎn)值就突破了100億元，空調(diào)產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模全國z*大，市場占有率達30%左右，一舉奪得同行業(yè)之s*，成為中國第一，世界七強。陶建幸(陶建幸新聞)帶領春蘭從一個瀕臨破產(chǎn)的國有小廠走上空調(diào)巨頭的故事也一度被傳為佳話。

　　在家電行業(yè)蒸蒸日上的春蘭開始不滿足于家電行業(yè)了，它開始多元化發(fā)展。1994年春蘭開始了摩托車制造，“春蘭虎”“春蘭豹”在當時都是很潮的裝備。春蘭在1997年以7.2億元資金收購南京東風汽車制造廠后，組建了春蘭汽車，通過一系列技術改造，到2001年開始投入批量生產(chǎn)。據(jù)說，春蘭集團本來看中的是轎車，可是這一次春蘭沒有那么好運，發(fā)展轎車只能繞道而行。轎車計劃擱淺后，春蘭選擇了投資較少、市場競爭不那么激烈的新型豪華卡車，當時國內(nèi)剛有福田卡車。以空調(diào)家電起家的春蘭要發(fā)展汽車制造？外行人看著很是熱鬧，而內(nèi)行人卻瞧出了一些門道。

　　從品牌意義上來講，當春蘭因空調(diào)而變得家喻戶曉的時候，春蘭儼然已經(jīng)成為了一個空調(diào)的代名詞，如果要賦予它其它含義的話，想必也要有些關聯(lián)才好。春蘭空調(diào)和春蘭汽車，無論從外形上還是內(nèi)涵上，都無法想象這是一種品牌下的產(chǎn)品。舉個例子，比如海爾，提起海爾，我們都知道它是家電的品牌，包括空調(diào)、洗衣機、電冰箱等等，而在品牌建設上，海爾也早就意識到這點，不斷的推出整體家電的概念。再比如豐田汽車，大家都知道豐田是汽車的品牌了，倘若有一家叫做豐田牛肉面的飯館，你肯定不會認為這是一家公司的吧？

　　不過，按照常理來說，春蘭進入卡車的時間并不算晚，起步也不低。2001年3月，春蘭豪華中型卡車開始投入批量生產(chǎn)，同年10月，春蘭生產(chǎn)的中型載貨汽車產(chǎn)銷量直逼一汽、東風，躍居國內(nèi)第三位。而到2003年，春蘭卡車s*期投資就已經(jīng)全部收回。可后來的日子就越來越不好過了。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2006年，南京春蘭汽車的產(chǎn)銷量僅為1572輛和1643輛，在全國100余家商用車制造企業(yè)中分列第51和第52名，其中重型貨車僅為1477輛和1549輛，尚不足這一細分市場中“老大”東風汽車產(chǎn)銷量的3%；而中型車產(chǎn)銷量更是寥寥無幾，分別為95輛和94輛。2007年，春蘭汽車全年主營收入約1.82億元，虧損卻達5514萬元；2008年上半年主營收入約5071萬元，虧損已達2324萬元。與陶建幸當年雄心勃勃的計劃，已是大相徑庭。2008年，陶建幸無奈將南京春蘭汽車有限公司60%股權(quán)出售給了徐工科技，本想在汽車業(yè)有一番作為的他，z*后無奈放手。

　　為什么春蘭汽車公司經(jīng)營不善？有人說是從空調(diào)到汽車跨度太大，也有人說是因為一直拿不到轎車“準生證”而擾亂了原來的發(fā)展計劃。具體原因我們已無從考證，不過，曾經(jīng)輝煌一時的春蘭汽車仍然給人們留下了無數(shù)唏噓。