我國冷凍冷藏食品以每年10%的美元后，冷凍冷藏品市場展經驗表明。人均GDP達到4000美元。西方發(fā)達國家的發(fā)人均GDP已經達到或超過4到48%以下，人民生活已步入小康，而廣、深、滬等大中城市的另據2005年統(tǒng)計，我國多數地方的恩格爾系數已經降居制造業(yè)s*位，成為我國國民經濟的支柱產業(yè)之一。

我國食品工業(yè)生產總值和銷售收入已連續(xù)多年位899.94億元，同比增長長26.05%，完成產品銷售收入19344.00億元，比2004年同期增企業(yè)累計完成工業(yè)總產值202.1市場巨大。發(fā)展空間廣闊據統(tǒng)計，2005年全國食品2發(fā)展食品物流的必要性分析流便捷、快速、保鮮、安全、低成本的要求。

率高的問題普遍存在，無法滿足我國食品工業(yè)發(fā)展對食品物下，訂單滿足率低、處理時間長、交貨不及時、態(tài)度差、貨損不配合，z*終造成了我國食品物流的總體服務效率十分低的、一體化的綜合性物流服務。物流各環(huán)節(jié)間也經常斷鏈、一片空白，很少有企業(yè)能針對食品行業(yè)提供全方位的、系統(tǒng)高，設施設備條件落后，食品行業(yè)的專業(yè)物流供應人才還是流具有更高的技術和管理要求，而我國食品物流技術水平不1.3總體服務效率低下由于食品物流相比一般物晶物耗損嚴重、無利可圖且容易造成食物中毒”的帽子.

我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展滯后造成我國農產品在流通過程中損耗嚴重，僅果蔬一類每年損失就達到1000億元以上。每年腐爛損耗的果蔬幾乎可滿足2億人口的基本需求，損耗量居世界s*位。造成這種情況的直接原因就是我國冷鏈裝備基礎設施建設相比較發(fā)達國家來說嚴重不足，或者是原有設施陳舊老化、分布不均，無法為易腐食品流通提供低溫保障。

根據發(fā)改委的數據顯示，截止到2010年6月，全國有機械冷藏列車1910輛，機械冷藏汽車20000輛，年集裝箱生產能力100萬標準箱。農產品冷鏈物流規(guī)劃中提出，2010-2015年，規(guī)劃提出鼓勵大型冷鏈物流企業(yè)購置冷藏運輸車輛，到2015年，爭取全社會新增冷藏運輸車4萬輛，大幅提升冷鏈運輸能力。據此計算，到2015年我國冷藏運輸車輛將達到6萬輛，是現有總量的三倍，年均復合增長率達到20.1%。

隨著生活水平的提高和經濟發(fā)展，我國居民消費結構和消費需求發(fā)生很大改變，對鮮活食品需求正逐步上升中。在過去十年中，我國食品消費市場增長勢頭穩(wěn)健。2011年，我國城市人均易腐食品消費支出達4818元，同比增長為16%，為冷鏈裝備行業(yè)帶來廣闊的發(fā)展空間。

我國冷鏈物流普遍存在著四個方面的問題：一是完整獨立的食品冷鏈體系尚未成形；二是食品冷鏈的市場化程度很低，第三方介入很少；三是食品冷鏈的硬件設施建設不足；四是食品冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合。這些都在很大程度上制約著我國冷鏈物流的迅猛發(fā)展。但是擁有先進物流技術的中國物流企業(yè)，可以通過市場調研、海外推廣來增加與國際的接觸渠道以及技術交流，從而覓得合作伙伴；同時，可通過深層次的合作，加快研發(fā)適用于中國農產市場的冷凍鏈技術，而安得物流在開掘冷凍鏈物流商機方面占得先機。

國產、進口卡車的選型

作為一個陸運為主的公司，安得物流注重運輸卡車的選擇。目前中國的貨運市場并不是很發(fā)達，物流公司要在一個變數相對較大的市場中生存就要懂得機動靈活的發(fā)展。不確定的市場主要包括公路網絡的不完善和客戶要求的不同以及其他各種變數，而如此種種決定了物流公司不能盲目地選擇運輸工具。目前國內貨運中型噸位車輛較多，而大、小噸位車輛少，特別是專用車輛較少，這不利于物流公司靈活機動地應變。安得物流對此特別重視卡車的選擇，而且是有針對性地選擇。安得物流是國內z*早用沃爾沃重卡、雷諾重卡的第三方物流公司，這也主要由其業(yè)務類型和業(yè)務量決定的。

目前安得物流自有的進口車有：4輛新型VOLVO和4輛二手VOLVO、兩輛雷諾重卡、而且安得現在正在租用奔馳重卡試用。通過多種國際品牌同時適用，進行比較，選擇更為經濟實用的車型，這也是安得物流優(yōu)于其他物流公司之處。當然國產車還是安得物流的主要運輸工具，其中主要的原因還是國產車價格比較低，而且大部分客戶的要求也相對不是很高，使得在很大程度上進口車顯現不出相應的優(yōu)勢。

普通國產車動力通常小于300馬力，載重量在30噸左右，而全重則達50噸，車長為13.7米左右。與進口車相比較，國產車油耗量差不多，但是價格卻只有進口車的三分一，安得綜合得出在二者都能滿足業(yè)務需求的情況下，只要國產車能夠使用3年，國產車就比進口車劃算。另外從運營成本來看，一臺進口車的月固定成本大約是3萬元左右，其中包括路途費用約8000元，相比較國產車在員工工資和車輛保險方面成本較低，也就使得國產車總體成本較低。但是隨著我國貨運政策和條件設施的完善以及客戶要求的提高，進口車穩(wěn)定性高，油耗低等優(yōu)勢也將更加突出，相信之后的物流發(fā)展需要更多質量優(yōu)異的運輸工具。

車輛調度與管理

對于第三方物流公司來說，擁有強大的運力是必需的。但是在很多情況下貨運業(yè)務是有季節(jié)性需求和間斷性的，如果公司為了保證業(yè)務量z*大時候的運力需求而大規(guī)模增加車輛，必然會導致在業(yè)務淡季出現大量的運力資源浪費。面對此種情況，安得物流通過綜合的市場分析，確定保證z*低市場需求運力要求，其他的運力需求通過租用來實現。這在很大程度上降低了物流成本，但是租用車輛增加運力也會出現相應的弊端，車輛管理一直以來都是令物流公司較為頭痛的難題。安得物流在此方面做了巨大的努力，對于自有車輛安得通過Gq*定位系統(tǒng)進行車輛的全程監(jiān)控，控制車輛的情況，但是相對而言G的成本比較高，特別對于國產車來說性價比更低，所以國內很少有3PL運用這種定位系統(tǒng)，而安得也是主要針對進口車進行定位管理。出現這種情況是我國物流發(fā)展不成熟的重要顯示，所以若是租用的車輛，物流公司就更難進行實時監(jiān)控管理了，這種情況的出現在一定程度上也是不可避免的。安得物流對此積極做好與上下游供應商和客戶的關系，并通過培訓教育提高全員的素質，提高整個公司的運作效率，減少不必要的資源浪費。

我國冷凍冷藏食品以每年10%的美元后，冷凍冷藏品市場展經驗表明。人均GDP達到4000美元。西方發(fā)達國家的發(fā)人均GDP已經達到或超過4到48%以下，人民生活已步入小康，而廣、深、滬等大中城市的另據2005年統(tǒng)計，我國多數地方的恩格爾系數已經降居制造業(yè)s*位，成為我國國民經濟的支柱產業(yè)之一。

我國食品工業(yè)生產總值和銷售收入已連續(xù)多年位899.94億元，同比增長長26.05%，完成產品銷售收入19344.00億元，比2004年同期增企業(yè)累計完成工業(yè)總產值202.1市場巨大。發(fā)展空間廣闊據統(tǒng)計，2005年全國食品2發(fā)展食品物流的必要性分析流便捷、快速、保鮮、安全、低成本的要求。

率高的問題普遍存在，無法滿足我國食品工業(yè)發(fā)展對食品物下，訂單滿足率低、處理時間長、交貨不及時、態(tài)度差、貨損不配合，z*終造成了我國食品物流的總體服務效率十分低的、一體化的綜合性物流服務。