1、必須制訂和完善冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)

當(dāng)前我國急需制訂的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，包括冷鏈物流行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈物流服務(wù)企業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈物流服務(wù)企業(yè)資質(zhì)認(rèn)證和誠信體系標(biāo)準(zhǔn)；冷鏈物流服務(wù)的接收標(biāo)準(zhǔn)、生物制劑、血液制品、高檔食品等特殊商品的冷鏈物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。盡快出臺和完善冷鏈物流信息服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，冷鏈物流終端產(chǎn)品的接收標(biāo)準(zhǔn)；通過制訂國家冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)。

2、必須研究冷鏈物流節(jié)能降耗技術(shù)

q*15%的能源消耗在冷凍設(shè)備及空調(diào)上。目前，我國有1000萬噸以上的冷庫和4萬輛以上的冷藏車。這些設(shè)備運行時產(chǎn)生的二氧化碳可謂驚人。冷鏈物流作為耗能大戶，如何降低耗能，成為一個亟待解決的重要問題，也是z*大的挑戰(zhàn)之一。

在哥本哈根會議上，我國政府承諾到2020年單位GDP碳排放比2005年減少40%~45%，發(fā)展低碳經(jīng)濟的路線圖初露端倪。為此，必須研究冷鏈物流節(jié)能降耗技術(shù)，例如蓄冷式技術(shù)是一個很好的發(fā)展方向，試驗表明，蓄冷式冷庫與普通冷庫相比可以節(jié)能20%左右、蓄冷式保溫箱配送比機冷車配送節(jié)能10%左右。據(jù)介紹，發(fā)達國家的蓄冷式冷庫、冷藏車的發(fā)展已經(jīng)相對成熟，而在我國尚處于摸索階段，僅僅有一些企業(yè)試行研發(fā)蓄冷式保溫箱。

3、必須大力發(fā)展先進的冷鏈設(shè)備

運用先進技術(shù)改進和發(fā)展冷藏運輸設(shè)備，大力開發(fā)并推廣使用食品包裝和保鮮技術(shù)，從整體上提升我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展水平。

應(yīng)加大農(nóng)產(chǎn)品貯藏保鮮，采后處理及流通設(shè)施的建設(shè)。設(shè)立專項建設(shè)資金，在果品、蔬菜重點產(chǎn)區(qū)配套建設(shè)市場、交易廳、貯藏冷庫等基礎(chǔ)設(shè)施，盡快改變現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備嚴(yán)重不足，以及設(shè)施簡陋和臟亂差的農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀。

針對當(dāng)前冷鏈物流的發(fā)展趨勢，我國冷藏運輸應(yīng)積極發(fā)展適應(yīng)小批量、多品種的編組機冷車，滿足市場對多品種小批量貨源運送的需要，同時應(yīng)積極發(fā)展和廣泛采用機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱，包括有通風(fēng)、氣調(diào)、液氨、保溫、冷板等多種類型的機冷式冷藏集裝箱，促進冷藏運輸?shù)陌l(fā)展。

4、必須采用先進的冷鏈信息技術(shù)

我國也應(yīng)積極建立有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的計算機管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)，采用先進的信息技術(shù)對冷藏運輸實施全過程控制，對各種冷藏車的運輸進行全面的動態(tài)監(jiān)控，簡化冷藏車運輸計劃和空車調(diào)配方案。保鮮是消費者對冷凍冷藏產(chǎn)品的第一要求，由于冷凍冷藏產(chǎn)品的品種越來越繁多，儲藏也就比較麻煩，通過計算機管理系統(tǒng)可將產(chǎn)品與其儲架的貨位輸入到冷凍冷藏產(chǎn)品的數(shù)量及儲放位置，進行及時的提貨和補貨，同時可及時了解到產(chǎn)品的保質(zhì)期、庫齡等信息，從而提高冷鏈物流的作業(yè)效率和管理水平。

5、必須推進集約化共同配送和第三方物流

冷鏈的投入相對較高，必須選擇第三方物流企業(yè)來進行冷鏈運作，形成規(guī)模效應(yīng)，提高物流效率。同時必須建立冷凍冷藏產(chǎn)品加工配送中心，推進冷鏈集約化共同配送。