嘗鮮訂購一輛特斯拉，自掏腰包購買20個充電樁，組織攝影和宣稱團隊，依靠網絡發布“求包養啟示”，吸引500多個商家，從北京到廣州途徑16個城市據點，一路演講一路宣傳，特斯拉的國內第一批車主——44歲的廣東老板宗毅，避開了“物業、電網和政府”，以別開生面的互聯網實驗，打通了一條“南北充電之路”。

　　
　　微信上，宗毅已把自己的名字改為“宗毅—打通南北之路”。頭像也刻意設計過：帶著墨鏡，頭頂藍天，背后一輛大紅色的特斯拉，身著黑色T恤和深色牛仔，衣服上兩行白色的字“打通中國第一條電動車充電之路”。
　　
　　2014年7月份，美國商業雜志Fast Company中文版《快公司》刊發中國商業z*具創意人物100人?？旃局形陌嬷骶幙轮拘鄯Q，創意人物就是那些天生就有強烈的好奇心，永遠像孩子一樣，在人群中極稀少的人。宗毅也名列其中。他在自己微信圈里，發了個略帶羞澀的笑容“我的天哪，居然有我。”從北京打通到廣州后，這位像“孩子一樣好奇”的人并沒有就此打住。他繼續買了一批充電樁，在合作圈里尋找合適的地方安裝。在他看來20個也許不成規模，100個就不一樣了。他z*終的夢想是，越來越多的人參與進來，一個遍布中國的充電網絡就能像智能手機的普及一樣，比想象中快很多很多。
　　
　　“再過三十年，跟我的孫子講，那個時候你爺爺打通了中國第一條電動之路，就像修第一條鐵路一樣的榮譽。”宗毅在“騰訊匯”演講時，這樣定義這件很酷的事情。
　　
　　一見鐘情
　　
　　提到2013年1月份看到特斯拉，宗毅依然激動不已“看到那輛車，就和第一次見到蘋果手機一樣，我當時就覺得這應該是我的車。”試駕過后，宗毅當即留下電話和電子郵件等信息，成為中國第一批等待的車主。6月份，他收到一封電郵，就一個問題——你愿意成為中國第一批特斯拉的車主嗎？
　　
　　“我當時就回答，‘我愿意’，簡直和結婚時的誓言一樣。”宗毅回憶道。隨后他問特斯拉總部一個朋友，這輛車多少錢？何時能進中國？4S店會建在哪里？對方表示，都不知道。但對方強調，如果當月不付定金，肯定不是第一批車主，因為特斯拉會在全世界選擇“z*前衛、z*優秀、z*酷”的企業家，成為第一批車主。
　　
　　“這頂帽子扣得非常好！”宗毅笑道，“當月我就付了4萬美金，據說全世界像我這樣的人有3萬。從去年到今年5月24號，這筆錢被用了整整一年，占著別人的錢不給，這是z*好的生意。”
　　
　　2014年3月份，宗毅得知自己的車已經入關，但他身在廣州，只能到北京提車。他z*初的想法是，一路和酒店商量，每到一個地方把充電接好，充好后再繼續上路。但隨后他立即改變主意——不但要開回去，還要修一條路，選擇一條車主們z*應該走的路。這條路初步被設計為北京——上海——武漢——廣州。
　　
　　修路新玩法
　　
　　有了這個想法，宗毅第一時刻去找了特斯拉q*副總裁、中國區負責人吳碧瑄，對她表示想買一批充電樁，在開回去的路上捐贈出去。這對特斯拉來說，是個好生意。要知道，為車主安裝一臺充電樁，特斯拉需要跑好幾個部門，協調多重關系，一個多月安裝到位已經是很快的速度。
　　
　　為增強傳播力，宗毅在5月中旬又買了一輛比亞迪“秦”，并將開著它2500公里一路北上的經歷，塑造成“屌絲要娶百富美”的故事。隨后他又找到了一位好友——擁有上百萬粉絲的媒體人羅振宇，利用他的網絡影響力為自己拉開聲勢。
　　
　　同時，他在自己的微博和微信上發出“求包養”啟事。這份啟事要求：1、為車輛提供一塊2.7m*6m大小的空地或標準車位用于停放車輛；2、在車位附近提供一個220V電壓、40A電流的電源，并配有40A的空氣開關，用于車輛充電；3、可以收費，也可以免費，免費可以吸引更多的人。一旦滿足上述要求，宗毅團隊將捐贈并聯合安裝充電樁。同時團隊會繪制“電動中國之路”的地圖放在網上，愿意提供便利的酒店將被標注。
　　
　　“酒店安裝的話，是在自己的地盤上做事，避開了物業、政府和電力公司。改裝的特斯拉充電樁也兼容其它電動車。充電7個多小時的話，才30元左右。但車主會去酒店住一夜，或者吃頓飯，這對酒店來說變成了一個盈利模式。”宗毅這樣盤算。
　　
　　5月25日，“打通中國第一條南北電動汽車充電之路”試車s*發儀式在北京798LAS酒吧啟動，隨后宗毅團隊正式上路。為了增強活動使命感，他們的車隊特意走上長安街，從天安門前開過。在特斯拉和比亞迪的車身上，宗毅貼上大大的標語“我就不用油，急死兩桶油”。
　　
　　啟事發出后應者云集，有500多人聯系宗毅。隨后宗毅列出“四星級、有免費停車位、位置容易找到”等幾個條件，篩選了一部分。再根據自己的行程，z*終選擇了16個城市的據點。
　　
　　宗毅告訴記者，安裝并不費力。2個小時內全部搞定，都是加個插座，其他車都可以兼容。但這些充電盒之間的間隔遠的400多公里，近的100多公里，除了一次充電能跑500公里的特斯拉，其他電動車很難靠著它們跑長途。而且，這些充電盒均為慢充設施，充滿一輛85千瓦時的Model S需要至少8小時，只適合長途自駕者在晚上住店休息時使用。這樣看來，是名副其實的“羊腸小道”。
　　
　　“如果我都能打通京廣羊腸小道，我想更多氣吞山河的企業家們行動起來，打通隴海大動脈不是一件難事。”宗毅表示。
　　
　　一路趣事
　　
　　特斯拉內部職工此前曾向記者吐槽，一些浙江的車主買回車后，經常會像展示“收藏品”一樣，去各種場合宣傳。宗毅一路上更是過足了癮。
　　
　　在河北，由于宗毅沒把臨時牌貼在玻璃上，被交警攔住，罰款200元，扣分12分，行程眼看就被打住。為此，宗毅開始向交警宣傳他的夢想，但交警認為，特斯拉就是超級跑車，不是什么新能源車，為此寧愿打賭。等大家打開發動機和后蓋，交警只看到行李后，駕駛證、罰款等事情瞬間被拋到腦后，直接放行。
　　
　　到了青島，宗毅放在五四廣場的特斯拉，直接被當成了成品展示，一大堆漂亮姑娘都過來和車拍照。讓宗毅苦笑不得的是，一位美女直接拉開車門就坐進去，在里面按來按去，然后朝宗毅嚷著：“這車怎么賣？”“我認為自己是特斯拉z*優秀的銷售經理，一路上這么多活動，z*起碼賣出去150臺左右。”這樣的效果，超出宗毅的z*初預期。
　　
　　在常州，有個飯店老板要求宗毅一定要提供樁，“你要不過來，我就把頭發剃光”。宗毅被這個人的熱情打動，送了一個充電樁給對方。為了表示感謝，這個老板還是剃光了頭。
　　
　　如果前面的經歷讓宗毅覺得好玩，前往可容納4000多人的武漢華中科技大學光谷體育館演講，讓他有點“天皇巨星”的感覺。“這樣規模的演講，對我來說是第一次。我想讓更多的人明白，開電動車充電是可以免費的，只有免費才能震撼，只有免費才能讓電動車成為所有人的關注點。”宗毅在微信公號里寫到。
　　
　　在和記者談及此次活動的初衷時，宗毅坦言整個活動花費的費用，超過兩臺特斯拉的價格?；ヂ摼W的協同資源效應，自己這個小人物的努力和行動，在互聯網的協調效應下，被迅速放大，產生了奇跡，這個奇跡對個人和國家，都是有意義的。
　　
　　z*后，作為一個哮喘病患者，宗毅希望且相信，在這代人的努力下，環境和空氣會變得更好。