國內暖通空調行業在發展過程中，難免會走錯方向甚至誤入歧途，這就要求人們認清當前的形勢和自身存在的問題，制定出切合實際的發展規劃。


     “制冷劑加速淘汰”，“始終沒有掌握核心技術”……這些都是當今我國暖通空調行業發展的典型縮影。陸耀慶認為，走出一條具有“中國特色”的暖通空調之路尤其重要，但在這個過程中，不管是過分積極還是習慣性被動，對于行業發展都將產生弊端。這條路究竟應當怎樣走下去，陸耀慶向筆者陳述了自己的看法，與此同時，也需要所有行業人去不斷探索和總結。

    節能減排：政策要落實，步子要邁準

     中國建設報：國家在建筑界大力推進節能減排政策，暖通空調是其中非常重要的一個環節。那么在您看來，我們這方面做得怎么樣？

     陸耀慶：節能減排是利國利民的好事。但值得注意的是，我國建筑類各種標準、規范、規程雖然制訂得多，能真正嚴格執行并落到實處的卻有限，原因在于缺乏監督機制。

     地方上經常能見到一些報道，說某工程在節能方面表現得如何優秀，但我可以從親身經歷來講，這種報道往往都有夸大的成分。雖然近年來國家在這方面更加重視，也下了不少力氣，但在實際情況中，節能標準的設計往往在施工環節就被篡改了。原因在于開發商的第一要務是省錢，而這與國家節能的要求相悖。因為只有使用“不太節能”的建筑材料，成本才能降下來。雖然現場也有監理人員，但他們同建設方常常是“綁在一起的利益體”。不節能的建筑所遺留的各種問題，給暖通設計環節也帶來了不少麻煩。

     此外，國內有很多人在節能減排方面盲目追風，這很不好。我們必須認清當前形勢，不可一味地追求“大干快上”，制冷劑問題就是鮮活的實例。根據《蒙特利爾議定書》，發展中國家和發達國家對于制冷劑的淘汰計劃，雖然z*終任務相同，但是責任有所區別，表現在淘汰氟利昂制品的時間進度不一致。

     很多人都希望我國能盡量加速淘汰氟利昂類制冷劑產品的步伐。這種想法是好的，卻沒有意識到這將對我國制冷工業的發展帶來嚴重影響。比如說HCFCR22這種制冷劑，全國很多地方都在大量生產。這種事情就不應該跟著“起哄”，因為目前我國還沒有更好的制冷劑能替代它。因此，我們s*先要認清中國是一個經濟并不發達的發展中國家；其次，我們要充分利用《蒙特利爾議定書》中給予發展中國家的優惠條件，充分利用這個過渡時間；議定書中還約定發達國家要對發展中國家給予技術上和經濟上的支持。不過這幾個方面，目前很少有人切實給予關注。雖然一些業內專家對這個問題已經有了深入研究，并極力呼吁制冷劑淘汰的步子不要走亂走錯，然而真正能理解的人特別是某些環保部門的領導還很少。而一旦步子邁得過快過大，作為世界制冷劑z*大生產國和消費國的中國，將面臨著要從國外大量進口制冷劑的危險，經濟上的損失難以估量。

     設計工作：要放棄“應付”的態度

     中國建設報：優秀的系統設計同樣能在節能減排上有所體現，在這方面，我國設計人員與國外同行的差距有多大？

     陸耀慶：我國暖通空調系統設計人員的水平發展還是很快的，與國外同行相比，差距其實并不明顯。

     設計水平提高很快是事實。不過在我看來，如果能有更多的人放棄“應付”的心態，積極地投身工作，行業一定能進步得得更快。 


     不久前，我們召開了西安咸陽國際機場三號航站樓中央空調系統方案論證會，這個系統我們參照了泰國曼谷機場一種極為先進的中央空調系統設計方案———溫濕度獨立控制系統，在場專家對此評價很高。在某種程度上，這種認可來源于我們設計人員的不懈努力和敬業精神，當然還包括設計單位的高度重視。

     溫濕度獨立控制系統的特點是采用兩套獨立的空調控制系統，分別控制并調節室內的溫度與濕度，從而避免了常規空調系統中熱濕聯合處理所帶來的損失。由于溫度、濕度采用獨立的控制系統，可以滿足不同房間熱濕比不斷變化的要求，克服了常規空調系統中難以同時滿足溫濕度參數的難題，避免了室內濕度過高（或過低）的現象。同時，這種系統避開了傳統全空氣系統采用風道的輸送方式，而是采取地板和吊頂冷輻射，所以，系統的能耗大幅度降低。整個系統除了冷水機組之外，沒有用到特別大的空調機房，既省錢，還省空間。

     在做西安咸陽國際機場三號航站樓項目之前，我院組織了5個人專程去曼谷機場考察，為日后的設計工作奠定了基礎；堅定了我們選用溫濕度獨立控制系統的決心。值得驕傲的是，這是國內第一個采用這種空調方式的機場航站樓項目。民航總局對此非常重視，還專門邀請了在這方面頗有研究的江億院士前來評審。目前，盡管我國在機場航站樓方面尚沒有使用溫濕度獨立控制系統的先例，但是這種輻射供冷的方式在其他領域早已經有成功的經驗，我相信這在機場航站樓工程上同樣可行。我也有理由相信，這種“下了功夫的設計”必將推動相關項目中央空調系統的發展。

     中國建設報：現在的項目能都做到像西安咸陽國際機場三號航站樓那樣追求“完美”嗎？

     陸耀慶：當然不能。僅僅就機場項目而言，我們所承接的其他幾個機場就遠沒有這么“幸運”了。實際上，多數設計采用的仍然是傳統方案，因為對于系統設計人員來說，這樣做既不用下太多功夫，更不用去承擔風險。然而對于整個設計界來講，這絕對不利于設計水平的提高和技術發展。

     設備生產：學習三菱，日企是榜樣

     中國建設報：中央空調進入我國已經有很長一段時間。您認為，目前我國同國外相比，中央空調系統中相差z*多的是哪個環節？

     陸耀慶：在中央空調系統方面，我國與國外z*大的差距仍然表現在設備制造上。盡管這些年來我國已先后引進了開利、特靈等很多世界知名品牌，但是它們的主機卻沒有真正地“走”進來。

     舉幾個很簡單的例子，壓縮機是z*典型的縮影。這個在中央空調主機中占據“心臟”位置的部件，z*為核心的技術仍然沒有被國內生產廠商所掌握，這不能不說是個遺憾。除了壓縮機，系統風機也存在著很大的問題。比較而言，風機的技術含量遠沒有壓縮機那么高，可即便這樣，我國企業同樣沒有做得讓人滿意。類似于水泵等許多系統部件也有著相同的境遇。

     這么多年來，真正活躍在中國市場的仍然是國外幾家大型生產廠商。可事實上，其中一些企業解放前就在中國“活動”，把持并壟斷著市場。如果我們要下決心振興民族產業，這就不能不引起我們的高度警覺和重視。

     中國建設報：比較而言，國外設備生產企業對于這些核心技術的研發和掌握又是怎樣做的？有沒有可以為我國企業所借鑒的地方？

     陸耀慶：日本企業在這方面就可以做我國中央空調生產廠商的榜樣。比如說，三菱z*早曾與美國開利合作，但是一段時間過后，三菱就已經掌握了屬于自己的技術，并能獨立研發出具有高度自主知識產權的產品。這種肯于鉆研和及時擺脫對“他人”依賴的精神就非常值得學習。反觀我國很多企業，在這上面的差距就很明顯。

     我認為，造成這種局面的根本原因還是在于人。在中國，如果有關部門能夠給予生產廠商一定壓力和鼓勵，并真正重視起來，核心技術未必拿不到。如今衛星都能上天，其中的技術含量和難度勢必比制造中央空調設備大很多。只要有關方面能夠重視起來，我們一樣能有屬于中國自己的核心技術。