日前，福建首發中歐班列出口冷鏈專列。該冷鏈專列從廈門自貿片區海滄園區駛出，經滿洲里口岸出境后，預計15天可抵達俄羅斯莫斯科。近年來，鐵路冷鏈物流已成為一個熱門話題。

　　01 縮短新興領域差距

　　隨著這些年來公路和其它冷鏈物流的飛速發展，鐵路冷鏈物流的短板和劣勢日益凸顯。改革開放前，我國鐵路冷鏈始終占據著冷藏運輸市場80%以上的份額，然而，隨著改革開放的不斷深入，我國冷鏈物流服務需求逐漸改變，從干線運輸發展到需要“門到門”的全程冷鏈配送服務，再加上公路、航空運輸服務方式不斷發展，在整體市場份額中，鐵路冷鏈物流的市場占有量持續下滑。

　　據中物聯冷鏈委數據顯示，2021年我國鐵路冷鏈運輸量總計達200萬噸左右，但總體規模僅占冷鏈物流總量的1%左右，公路冷鏈運輸量則約占90%；與此同時，我國的鐵路營業里程已突破15萬公里，其中高鐵超過4萬公里，占世界高鐵總里程的三分之二。　　

　　值得一提的是，經過不斷發展，鐵路冷鏈物流與公路等新興冷鏈運輸領域存在的差距開始逐步縮短。　

　　02 政策創造有利條件

　　2018年7月，多個部門推出“公轉鐵”改革，促進鐵路釋放存量資源、提供供給增量。全國各地紛紛出臺鐵路冷鏈相關政策，為鐵路冷鏈發展爭取土地、財政、稅收等扶持。這些改革舉措、政策等都為鐵路冷鏈運輸發展創造了有利條件和良好環境。　　

　　進入“十四五”后，《“十四五”現代流通體系建設規劃》《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》《“十四五”冷鏈物流發展規劃》等重磅文件，都明確提出了“加快發展多種形式鐵路快運”、“推動鐵路集裝箱冷鏈服務模式創新”等要求。　　

　　03 裝備打破受限局面

　　從鐵路冷鏈運輸裝備的發展情況看，據2021年不完全統計，我國投入批量運用的鐵路冷藏車達7700多輛，其中冰冷車5000余輛，成組機冷車2300余輛。為適應新時期易腐食品“小批量、多品種、快速度”的運輸要求，我國研制開發了單節式機冷車，以及為快速運輸易腐食品用的特種行李車，為我國鐵路提供了新的冷藏運輸設備。　

　　04技術提升運輸服務

　　說到裝備升級后的“新式武器”，就不得不談鐵路冷鏈的技術升級。　　近年來，鐵路冷鏈運輸裝備在新能源制冷技術、新材料技術、信息化和智能化技術方面都有新的變化，包括鋰電池新能源技術、全直流驅動的變頻制冷機組促進節能減排，聚氨酯彈性新材料的應用提升了裝備的隔熱性能。　　

　　此外，智能化、信息化技術可實現遠程監測和控制，自動跟蹤定位，實時掌握溫濕度等重要信息，可及時處理異常情況，降低冷鏈運輸成本。

　　《鐵路冷鏈物流網絡布局“十三五”發展規劃》中要求：根據鐵路冷鏈物流基地在路網中的作用及服務區域不同，分為區域級冷鏈物流基地和地區級冷鏈物流基地兩大類型。

　　區域性冷鏈貨物基地要求設置于全國綜合交通樞紐或市場需求旺盛地區，基本條件為到發量100萬噸以上，用地200—500畝，冷庫容量20萬噸以上，具備商務中心、多功能冷藏冷凍及恒溫倉儲中心、國際食品交易中心、信息結算中心、農副產品加工中心、檢驗檢疫中心、金融及其他增值服務功能。

　　地區級鐵路冷鏈物流基地主要擔負地區性冷鏈貨物集散任務，選址靠近重要地級市、大型生產制造企業或農貿批發市場附近。年到發量20—100萬噸，用地規模在50—200畝，冷庫容量3—20萬噸，具備批發、交易、集散、倉儲、修理、加工、集中配送、應急倉儲、電子交易、質量監控、配套服務等功能。