近日每日優鮮陷入困境，再度引發業內對于生鮮零售電商盈利能力有關問題的思考。冷鏈物流行業貫穿生鮮零售電商全鏈條，其發展水平直接影響生鮮電商企業降本增效。在多位業內人士看來，生鮮零售電商的困境，在很大程度上也是我國冷鏈物流市場痛點的反映。

　　如何看待當前生鮮零售電商行業存在的問題？冷鏈物流行業應如何助力生鮮零售電商降本增效？新華財經近日就相關問題采訪了中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會秘書長秦玉鳴。

　　冷鏈物流費用占生鮮零售電商企業成本三成以上

　　在秦玉鳴看來，冷鏈物流成本高是生鮮零售電商企業面臨的普遍問題，但部分生鮮零售電商企業虧損則是多方面因素導致的。

　　“生鮮零售電商賽道對產品時效性、供應鏈匹配、區域網點分布等要求較高，加之近幾年疫情催化了消費者對生鮮產品的需求，整體行業競爭激烈，但是尚未形成一種高效的盈利模式。”秦玉鳴說，以每日優鮮為例，“前置倉”模式是其獲得資本青睞的利器。對于生鮮類產品來說，速度是新鮮度的重要保障，可以說有了前置倉，生鮮電商在配送的時效性方面占據很大的優勢。為了追求配送時效和生鮮品質，前置倉必須達到足夠的覆蓋率，同時“燒錢”般的資金投入也讓企業面臨巨大運營成本壓力。此外，前置倉模式在確保用戶體驗的同時存在不可忽視的缺陷——履約成本高昂。

　　相關數據顯示，每日優鮮前置倉模式的履約費用超過10元/單，是傳統中心倉電商的三倍。這也就意味著，在毛利率為25%的假設下，每日優鮮的客單價達到58元且單倉日單量超過1000單才可能實現履約層面盈利，但是國內擁有足夠的人群密度和消費能力平衡成本的城市屈指可數。

　　此外，據秦玉鳴介紹，與普貨物流相比，生鮮產品對溫控要求高，冷鏈物流的成本也更高。生鮮企業為了滿足消費需求，需要投入高昂的履約費用。這些成本在企業運營成本中占比很高。生鮮企業的履約費用包括產品交付、倉庫運營以及前置倉和質量控制成本、租金等，平臺需要承擔很高的履約費用。以倉庫運營為例，每個小型倉庫都要內設冷藏設備，建設維護成本高，且需要配備一定數量人員運營及配送，每月固定支出較高。除此之外，保質期較短的生鮮產品提前備放在冷庫中，一旦該冷庫覆蓋區域的消費者對生鮮產品需求量降低，會出現一定的產品損耗。

　　數據顯示，2018至2020年，每日優鮮的履約費用分別為12.393億元、18.330億元、15.769億元，履約費用占營業費用的比例最高達59.6%；2021年第三季度，6.38億元的履約費仍占據總收入的30%，該數據持續拉低每日優鮮毛利率。

　　“縱觀生鮮零售電商行業，當前生鮮產品的冷鏈物流成本仍然較高。”秦玉鳴說，物流成本在生鮮零售電商的成本結構中占比巨大，一般在30%到40%，部分果蔬類生鮮物流成本甚至會存在超過50%的情況。

　　五方面因素制約生鮮冷鏈物流成本下降

　　據秦玉鳴介紹，當前主要有五方面因素影響生鮮冷鏈物流成本：

　　一是基礎設施成本高。從冷鏈物流的全過程來看，冷庫投資在冷鏈物流市場中所占比例最高。作為冷鏈物流的基礎，冷庫也是整個冷鏈過程中的重要基礎設施，在儲存、加工和運輸中起著至關重要的作用。冷庫建設成本高，冷藏車等設備投資大，技術要求高。以前置倉為例，由于前置倉實際選址要求更加貼近消費群體，因此城市中的布局至關重要。在此背景下，冷鏈前置倉的建設、租賃以及運營成本相對來說都處于較高水平，這也給企業實際經營造成較大壓力。再加上運輸過程中的損耗成本、質檢成本、加工包裝費用，種種因素導致冷鏈物流成本居高不下。

　　二是冷鏈標準化體系不健全。目前冷鏈物流缺乏標準規范的運營體系，不同企業的冷鏈物流運營分散，無法形成規模效應進行優化調度，服務網絡和信息系統不健全，嚴重制約著生鮮產品的在途質量和準確性。同時由于生鮮品類的不標準特性，造成難以實現全程機械化、自動化操作。在此前提下，由于沒有合適的標準化器具、機械等的助力，生鮮電商零售全鏈路中生鮮損耗仍然處于較高水平，這也間接提升了運營成本。

　　三是人力成本逐步提升。伴隨著生鮮零售產業的逐步發力，對于銷地端的布局日漸火熱。城市資源加速布局，提升了相關運營人員的成本，加之冷鏈物流原本已有人員缺口，人力成本難免逐步提升。

　　四是企業間壁壘難以打破。目前生鮮零售企業之間的壁壘仍然顯著，且難以打破。生鮮零售行業整體并未形成合作機制，企業各自為政，各類資源均具有企業特性，難以實現共享運營。

　　五是規模效益尚未形成。冷鏈物流行業目前總體呈現出雜、小、散、亂的發展狀態，行業還未形成規模發展態勢。在生鮮電商零售領域，此問題更加顯著。

　　加快冷鏈物流“三化”發展

　　應如何降低生鮮零售電商企業的冷鏈物流成本？秦玉鳴認為，應加快冷鏈物流行業專業化、智能化、集約化發展。以冷鏈物流行業 “三化”水平的提高，助力生鮮零售電商企業降本增效。具體而言：

　　第一，提高冷鏈物流服務的專業化和集約化水平。科學合理規劃線路和貨量分配，充分利用大數據等手段進行訂單優化，將生鮮產品的物流訂單化零為整，實現規模效益。生鮮產品種類繁多，不同產品對冷鏈運輸的溫度和技術要求有所不同，因此可通過精細化管理提高運營效率，降低運營成本。

　　第二，加速推進生鮮產品以及操作過程的標準化建設。從生鮮產品及全鏈路操作入手，進一步加強標準化研究工作。通過強化生鮮產品的標準化處理水平，可實現過程操作便捷性以及資源利用率的提升，加之對于全鏈路操作及資源的標準化配置，還將推動全鏈操作效率的提升，減少生鮮產品的損耗浪費。

　　第三，科技賦能，實現全鏈路數字化、自動化升維。應進一步提升全鏈路數字化改造水平，深化數據挖掘及數據決策等在實際業務運營過程中的創新應用，提升需求預測精準度，合理進行資源及生鮮產品調配。同時持續引入自動化作業設備，提高全鏈作業效率。

　　第四，打破企業壁壘，形成可持續共享發展路徑。從多方合作共贏的角度出發，重點圍繞倉儲及運配資源投入等方面，形成共享發展模式。利用多方客戶單量，形成規模效益，進一步提升倉儲及運配資源的利用率，從而降低成本。

　　此外，秦玉鳴注意到，當前國家高度重視冷鏈物流發展，尤其是冷庫、冷藏車等冷鏈基礎設施的完善。各地紛紛出臺系列冷鏈物流建設引導及財政補貼政策，以指引、補貼、促貸等多種形式幫助企業明晰冷庫等資源投入邏輯，并減少資金投入，降低經營壓力。

　　“冷鏈物流企業應緊跟政策引領的方向，持續推進降本增效。”秦玉鳴說。