冬季已至，又到了考驗新能源汽車續航的時候，2021年各個企業都發布了新款的新能源汽車。相對2020年，新能源整車續航水平都有了大幅提升，廣汽埃安更是發布了續航超1000km的新能源電動車。續航作為新能源車消費者購車時考慮的第一個因素，也是眾多車企研發的重點。在新能源車設計進入正向平臺化研發的時代，電池安裝的汽車底盤空間已被充分挖掘利用，而在電池技術未有跨時代發展之前，在冬季新能源車電池續航打折嚴重的情況下如果長時間開空調將進一步縮短車輛續航里程。于是車企都開始把目光投向了新能源汽車能量消耗的第二大戶—汽車空調。

　　冬季新能源汽車空調與傳統燃油車空調制熱原理不同，燃油車空調制熱利用的是發動機運轉產生的熱量加熱駕駛艙空氣。新能源汽車空調目前主流的方式為電加熱，利用車內安裝的電熱絲通電發熱，通過電熱絲發熱來加熱駕駛艙內的空氣，原理就和日常使用的電吹風一樣，在不考慮損耗的情況下一度電最多也只能一度電的熱量。那么有沒有更好的解決方案可以四兩撥千斤，消耗相同的電量產生更多的熱量？答案是有的。我們都知道萬物能量守恒，誰也不能花一度電產生兩度電的熱量，但是我們可以不制造熱，而是把能量用在搬運熱量的方式來達到目的，這就是今年興起的汽車熱泵空調。

　　何為“熱泵”？

　　“泵”顧名思義就是把東西從一個地方送到另一個地方的意思。高中的熱力學第二定律已經說過，熱量不能自發地從低溫物體轉移到高溫物體。這也和我們日常的生活常識一樣，一杯熱水放久了自然會涼，自然界中的熱量只有從高溫向低溫的路徑傳遞。如果讓熱量從低溫向高溫傳遞是否能實現呢？當然可以，那就要用到“熱泵”。熱泵就是泵熱量的儀器，跟我們日常的水泵是一樣的。大自然的水只往低處流，如果要反向而行就要用到泵，熱量也一樣，通過熱泵可以把熱量從低溫物體傳到高溫物體。

　　“熱泵”如何實現？

　　水泵是大家最常見的泵，通過電機把水從低處抽到高處，實現了位能的變化。那么熱泵是如何實現從低溫到高溫物體能量的？核心就在于利用冷媒在不同壓力下沸點的不同實現能量的搬運。熱泵的冷媒在常壓下沸點極低，沸點為零下40℃，就是說日常冬季的溫度下就可以沸騰，冷媒沸騰時由液態轉化為氣態會吸收室外空氣中的熱量，氣態的冷媒被壓縮機加壓后，由于壓力的上升冷媒沸點升高，冷媒又從氣態轉化為液態將熱量釋放到室內空氣中，從而實現室內外熱量的搬運。其實換個角度，可以把室內想象成夏天時溫度高的室外，室外想象成夏天開空調時溫度低的室內，空調不斷地對外制冷。熱泵其實就是空調制冷過程的逆過程。由此可見，熱泵消耗的電能用于熱量搬運而不是產生熱量，所以能實現制熱四兩撥千斤的制熱效果。按照目前的技術，用一度能搬運三度電所產生的熱量，熱泵能效是電加熱空調的三倍。

　　新能源車熱泵空調實戰如何？

　　目前也不是所有的新能源車都配備了熱泵空調。新發布的新能源車配備熱泵空調的車有比亞迪海豚、大眾ID.3、特斯拉Model Y等，車型價位從10萬到25萬都有覆蓋，消費者可以自行選擇。空調作為空調舒適度調節的重要設備，不能只看空調的節能效果，還要考慮空調的制熱效果，如果制熱時間過長，長時間未能達到設定溫度，那么空調再省電也是難以讓人認可，到底裝配了熱泵空調的新能源車相比安裝傳統電加熱空調的新能源車實測成績如何？是不是又省電又好用？懂車帝最近做了主流新能源車的冬季測試，作者匯集了部分主流車型的空調測試成績。

　　由數據可以看出，電加熱和熱泵跟各自廠家的技術有很大的關系。電加熱技術成熟，能耗大致在15km/半小時，-5℃~20℃加熱時間在15min左右，其加熱能耗跟加熱時間有關，能在短時間內達到設定溫度的電機熱空調其能耗也會隨之升高。而熱泵目前配備的車輛不多，從數據上看大眾新能源汽車空調熱泵技術處于領先水平，充分的發揮了熱泵空調的技術優勢，不僅能耗低而且加熱時間也短，短時間就能節能的達到設定溫度。

　　結語

　　目前來看，熱泵技術在車輛上的運用正處于開始普及的階段，相比電加熱技術目前熱泵如果技術還不夠不成熟，未能把將先天技術優勢完全發揮出來。不過技術是正處于不斷快速迭代發展中，相信未來熱泵空調能夠全面的為新能源車續航帶來幫助。