7月9日，當當網今日正式宣布在北京、上海、廣州、深圳、武漢、濟南、福州、青島、無錫等全國9個核心城市開通120個自提點，至此以后，當地用戶選擇“上門自提”后，三天內可就近取貨。早先京東商城也開始考慮籌建“自提業務”。幾家大型電商紛紛推出自提業務，標志著國內電子商務“自提業務”時代的到來。

　　快件自提實屬無奈之舉

　　當當網方面稱，自提是當當網物流“z*后一公里戰略”的核心之一，旨在為用戶提供更多的個性化定制的服務。其他幾家大型電商也表示：這樣用戶可自由安排時間進行取貨，避免下單后，用戶不在收貨地址或者電話無法接通的情況。且不論自提服務是否真為大型電商發展戰略？究其推出的時機來看，總有些“迫不得已”的味道，實屬商家無奈之舉。隨著消費觀念的轉變和互聯網在二三線城市以及農村得廣泛普及，網購已成為國內主要的購買形式。每日的在線訂單數以億計。在此種海量訂單的巨壓之下，終端派送服務成為了制約快的行業發展的瓶頸。每每遇到促銷密集和節假日就會出現拖延送貨、快遞服務不善等現象。總會有“爆倉”和“快遞變慢遞”的報道，同時產生關于派送時效和貨件損害的理賠，不但經濟損失高，而且商家的信譽也大受影響。對于電商來講解決此種問題需要增加派送人員，擴大倉儲周轉能力、增加派送網點。人工成本日趨高漲，而市郊和城鄉結合的商業用地價格也不斷飆升，這些都要成倍的增加電商的運作成本；而市場激烈的競爭也限制了漲價的空間。此種情況之下，商家推出自提服務，其用意很明顯，把預期增加的成本和風險轉嫁給了客戶。

　　選擇自提服務的尷尬

　　雖然選擇自提服務可以享受優惠的低價格，但是和增加的人工成本和因損壞進行的理賠比起來，對于電商依然劃算，而客戶一旦選擇自提也就承擔了相應的風險放棄了索賠的權利。從成本方面來看：以北京為例，當當網在地鐵站附近開設了的自提點。而客戶乘坐地鐵的成本是2元/次，往返就是4元。如果客戶住家不在地體附近還需要乘坐公交車，遇到急件那就只能打車。另一方面，時間成本也將是一個主要因素。在網購群體中，在職的白領階層是主要的力量，而朝九晚五的工作時間，甚至是加班大大的限制了自提的時間。只有在上班之前和下班之后，或是周末休息時間。而這就要求商家延長營業時間，尤其是在周末，需要提供自提服務，這也會增加電商的人工成本支出。（延時加班1.5倍工資，節假日2~3倍工資）這還不算排隊等候的時間，這些因素都限制了自提服務的可執行性，客戶一旦選擇了“自提”實際是在給自己找麻煩。

　　另外，為了避免包裹過期，電商的自提條款中都約束了自提時間，當當網規定自提時間是3天，逾期視為訂單取消，或是不承擔包裹破損的理賠責任。這無形也是在剝奪客戶的權力，本來是享受門到門服務的權利變成了約束自身且承擔相關風險。因此，筆者認為，現階段更多的客戶不會選擇自提服務，而是情愿多花運費要求送到指定地點。一方面電商把自提作為戰略的核心勢在必行，另一方面客戶不買賬，z*終結果很可能是電商強行規定某些區域執行自提服務，選擇自提z*終會成為“霸王條款”。

　　作為電商來講，在推出自提服務的同時要把客戶的利益放在s*位，可以推出線下服務，但是現階段依然要增加對線上服務尤其是終端派送的投入。整合已有的物流資源，提高派送質量和服務效率。在贏得顧客的信任基礎之上適時推出自提服務，成為線上服的有效補充。